Unterschied zwischen Turbofan und Turboprop

Turbofan gegen Turboprop
 

Um Nachteile bei der Leistung der Turbojet-Triebwerke bei Subsonic-Geschwindigkeiten (z. B. Effizienz und Geräuschentwicklung) zu überwinden, wurden auf der Basis der Turbojet-Triebwerke erweiterte Varianten gebaut. Turbofans wurden bereits in den 1940er-Jahren entwickelt, aber wegen geringerer Effizienz erst in den 1960er Jahren eingesetzt, als Rolls-Royce RB.80 Conway der erste Serien-Turbofan-Motor wurde.

Turboprop-Triebwerke sind eine weitere Variante, die auf dem Turbostrahltriebwerk aufgebaut ist, und verwenden die Turbine zum Erzeugen von Wellenarbeit zum Antreiben eines Propellers. Sie sind ein Hybrid aus einem frühen Hubkolbenmotorantrieb und einem neueren Gasturbinenantrieb. Turboprop-Triebwerke können auch als Turbowellen-Triebwerk betrachtet werden, bei dem der Propeller über ein Untersetzungsgetriebe mit der Welle verbunden ist.

Mehr über Turbofan Engine

Turbofan-Triebwerke sind eine fortschrittliche Version des Turbostrahltriebwerks, bei dem die Wellenarbeit dazu verwendet wird, einen Lüfter anzutreiben, um große Luftmengen anzusaugen, zu komprimieren und direkt durch den Auslass zu leiten, um Schub zu erzeugen. Ein Teil des Lufteinlasses wird verwendet, um das Strahltriebwerk im Kern anzutreiben, während der andere Teil getrennt durch eine Reihe von Kompressoren geführt wird und durch die Düse geleitet wird, ohne einer Verbrennung zu unterliegen. Aufgrund dieses genialen Mechanismus sind die Turbofan-Motoren geräuschärmer und liefern mehr Schub.

Motor mit hoher Überbrückung

Das Bypass-Verhältnis von Luft ist definiert als das Verhältnis zwischen den Massenströmungsraten von Luft, die durch eine Gebläsescheibe gezogen werden, die den Motorkern ohne Verbrennung durchläuft, zu der Massenströmungsrate, die durch den Motorkern geht, der an der Verbrennung beteiligt ist, um mechanisch zu erzeugen Energie, um den Lüfter anzutreiben und Schub zu erzeugen.

Bei einem Bypass mit hohem Bypass wird der größte Teil des Schubes aus der Bypassströmung entwickelt, und bei dem niedrigen Bypass stammt er aus dem Fluss durch den Motorkern. Motoren mit hohem Bypass werden wegen ihrer geringeren Geräuschentwicklung und Kraftstoffeffizienz üblicherweise für kommerzielle Anwendungen verwendet, und Motoren mit niedrigem Bypass werden dort eingesetzt, wo höhere Leistungsgewichte erforderlich sind, wie z. B. militärische Kampfflugzeuge.

Mehr über Turboprop Engine

Der Turboprop-Motor ist eine fortschrittliche Version des Turbojet-Motors, bei dem die Wellenarbeit dazu verwendet wird, einen Propeller durch ein Untersetzungsgetriebe zu treiben, das an der Turbinenwelle befestigt ist. Bei dieser Form von Düsentriebwerken wird der Hauptschub durch die Propellerreaktion erzeugt und das Abgas erzeugt eine vernachlässigbare Menge an nutzbarer Energie. daher meist nicht für Schub verwendet.

Die Propeller in Turboprop-Triebwerken sind in der Regel mit konstanter Drehzahl (variabler Gang) ausgeführt, ähnlich den Propellern, die in größeren Flugzeugtriebwerken verwendet werden. Während die meisten modernen Turbojet- und Turbofan-Motoren Axialkompressoren verwenden, enthalten Turboprop-Motoren normalerweise mindestens eine Stufe der Zentrifugalkompression.

Propeller verlieren mit zunehmender Flugzeuggeschwindigkeit an Effizienz, aber bei Fluggeschwindigkeiten unter 725 km / h sind sie sehr effizient. Daher werden Turboprops normalerweise nicht in Hochgeschwindigkeitsflugzeugen verwendet und werden zum Antrieb von kleinen Unterschallflugzeugen verwendet. Es gibt einige Ausnahmen wie Airbus A400M und Lockheed Martin C130, die große Militärfrachter sind, und Turboprops werden für Hochleistungs-Kurzstart- und Landeanforderungen dieser Flugzeuge verwendet.

Was ist der Unterschied zwischen Turbofan und Turboprop Engine??

• In Turbofan-Motoren wird ein Gasturbinentriebwerk zum Antrieb eines Gebläses verwendet, um den Schub zu erzeugen, während es bei Turboprops zum Antreiben eines Propellers verwendet wird.

• Im Turbofan-Motor ist der erzeugte Schub eine Kombination aus Nebenstrom und Gasturbinenabgas, während Turboprops den Schub nahezu vollständig durch die Propeller erzeugen.

• Turbofans sind sowohl im Überschall- als auch im Transsoneflug mit einer guten Effizienz ausgestattet, ein Turboprop kann jedoch nur im Unterschallflug verwendet werden.

Diagrammquelle: 

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg